Kolejny dzień, godzina 7:30, śpieszysz się do pracy na ważne spotkanie. Mimo że odległość to niecałe 8 km, wyjeżdżasz 40 minut wcześniej, a i tak utknąłeś w korku. Znów przez chwilę miałeś ochotę zostawić samochód z włączonym silnikiem, wysiąść i iść gdzieś, byle tylko nie czuć tej bezsilności. Czy jest sposób, aby to zmienić?
Optymalizacja systemu
Stanowiska sekwencyjne będą stosowane przy magazynach, na poczcie, wszędzie tam, gdzie ważna jest kolejność. W transporcie publicznym stanowiska będą równoległe. Wizualizacja: Jarosław MarkiewiczDzięki trzeciemu poziomowi będzie można przewidzieć z dość dużą dokładnością, za ile tygodni czy miesięcy będzie trzeba np. przygotować dodatkowy przystanek. Z uwagi na łatwość rozbudowy architektury systemu, nie będzie niebezpieczeństwa, że coś się zakorkuje, tak jak to ma miejsce w innych systemach transportu. Dla pewności, żeby nie nastąpiło zakorkowanie jakiejś stacji czy skrzyżowania, będą dwie zasady ruchu, które temu zapobiegną:
1. Pojazd na trasie ma pierwszeństwo przed każdym innym pojazdem, który się chce włączyć do ruchu (system informatyczny nie pozwoli na takie obciążenie danego odcinka ruchem, że niemożliwe będzie wyjechanie z przystanku).
2. Pojazd chcący zjechać z trasy musi mieć "pozwolenie" systemu kontrolującego taki zjazd, czyli ze stacji lub skrzyżowania. Jeśli dany zjazd (np. stacja lub łącznik z inną trasą) jest zapełniony, to pojazd musi jechać dalej.
W najgorszym wypadku, gdy na przystanku nie będzie wolnych miejsc do zatrzymania, pasażer będzie mógł podjąć decyzję, czy wysiąść na sąsiednim przystanku (w promieniu 100-300 m), czy wrócić za chwilę (następne podejście będzie miało pierwszeństwo). Problem zostanie zminimalizowany w wypadku macierzowej architektury systemu, wtedy najmniejsze oczko trasy będzie małe i czas "objechania" zajętego przystanku oraz powrót, gdy będzie wolny, zajmie minimum czasu. System informatyczny będzie na bieżąco notował natężenie ruchu w każdym punkcie sieci w zależności od pory dnia, tygodnia, miesiąca (z uwzględnieniem niedziel, świąt, uroczystości), podstawiając odpowiednią liczbę pustych wagoników. Całość systemu będzie miała architekturę modułową, tak więc rozbudowa czy projektowanie tras będzie wykorzystywaniem gotowych elementów jak odcinki proste, skrzyżowania czy przystanki, zupełnie jak budowanie z klocków.
Takie zasady zapewnią, że pojazdy nie będą blokować się wzajemnie, ponieważ system nie pozwoli na wykorzystanie więcej niż 80 procent pojemności dowolnego odcinka sieci tras, dlatego też problem "korków" zostanie całkowicie wyeliminowany.
Człowiek kontra komputer
Zasięg sieci MISTER-a zależy tylko i wyłącznie od zapotrzebowania. W opracowaniu są warianty międzymiastowe, jeżdżące szybciej od wersji miejskiej. Wizualizacja: Jarosław MarkiewiczSystem jest niedeterministyczny, stąd też nie ma co nawet próbować panować nad całością z centralnego punktu lub planować trasy każdej gondoli, jak wiele prototypów czy studiów modelowych, które poniosły fiasko.
Jakikolwiek wypadek na trasie czy awaria i wyłączenie z ruchu odcinka nie spowoduje paraliżu całego systemu. Od lat wiadomo, że najczęstszą przyczyną wypadków w podobnych systemach jest czynnik ludzki - na przejeździe zaspał dróżnik, skład został mylnie wpuszczony na odcinek itp., itd. Dotyczy to także superszybkiej kolei, uważanej za najbezpieczniejszy system transportu. Dlatego w Systemie MISTER rolę czynnika ludzkiego ograniczono do kontroli działania systemu.
Podsumowanie
System MISTER pozwoli odciążyć autobusy, część osób będzie korzystać z nowego środka transportu, część będzie jeździć klasycznymi, tak więc zmniejszy to ruch na ulicach, a w niektórych wypadkach, jak przytoczony na początku artykułu, pozwoli uratować sytuację bez kosztownego i długotrwałego poszerzania dróg, budowania metra czy ogromnych estakad. Efektem będzie więcej przestrzeni użytkowej na sklepy i mieszkania. Także zmniejszenie ruchu wpłynie na polepszenie stanu nawierzchni - te same nakłady na remonty pozwolą dłużej utrzymać nawierzchnię w dobrym stanie.
System będzie miał w centrum miasta 80-150 przystanków, więc rozkład statystyczny między nimi będzie równomierny. Najważniejsze zalety systemu MISTER to niezawodność i wysoka przepustowość.
Kolejne etapy
Ukoronowaniem dotychczasowej pracy będzie egzemplarz prototypowy naturalnej wielkości wraz z torem. Powinien być gotowy w ciągu 3 miesięcy. Wtedy zacznie się etap testowy, po którym przyjdzie czas na pierwsze wdrożenia. Cały zespół z niecierpliwością czeka na ten moment.
Jak podkreśla pomysłodawca systemu, pytanie nie brzmi "czy", lecz "kiedy" i "gdzie". Mamy nadzieję, że Olgierd Mikosza nie straci cierpliwości w gąszczu formalizmów naszego kraju i że oprócz Małysza, Jędrzejczak, Kubicy i kilku innych, będziemy mieli kolejny powód do dumy: supernowoczesny środek transportu.
VirtualBox to zaawansowany emulator maszyn x86 i x64. Posiada wiele funkcjonalnych narzędzi.
